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公安部:交警处罚严禁过度执法逐利执法粗暴执法

  据宁波海事局消息,世界4月14日上午11时,最长质勘随着“浙普工25”钻探船缓缓从钻孔中拔出最后一根套管,跨海神修轮回新建通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥工程地质勘探工作圆满完成。高速

  新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥是铁路探国家“八纵八横”高速铁路沿海通道的重要组成部分,位于既有杭州湾公路大桥上游约7km处,桥完海域段全长约29.2km,成地大桥包括北、世界中、最长质勘南三座航道桥,跨海大桥建成后将成为全世界最长、高速建设标准最高的铁路探跨海高速铁路桥。本次地质勘探是桥完神修轮回为确定大桥线路具体位置,详细查明桥址区的成地工程和水文地质条件。项目自去年10月18日开工以来,世界先后投入9个钻探平台,17艘施工船舶,参与施工420余人,共完成海上勘探点401个,比原计划提前一个半月完成。

  杭州湾海域自然环境恶劣,最大潮差将近9米,最大流速可达5米/秒,时常伴有“小气候”出现,且海床上部淤泥层有20米到40米,作业还涉及近3公里的海上滩涂段,粉砂土层交界处常蕴藏有蜂窝状分布的浅层气,给海上勘探作业带来了极大挑战。为了保障施工安全,宁波海事局通航管理处成立了专班指导编制通航安全保障方案,针对滩涂施工存在的安全风险,指导项目部在浙江省范围内首次实现了“坐滩法”施工。

  为让项目能早日开工,宁波、嘉兴两地海事部门在浙江海事局指导下,实行“就近申请、联合评审、一家许可、属地监管、结果互认”的五维模式,提升监管和服务效率。春节期间,在建设单位(苏州指挥部、宁波、嘉兴铁指)统一领导下,施工单位(中铁大桥院、中国铁设)积极抢抓施工作业窗口期,坚持24小时作业,确保工程保质保量完工,为后续的初步设计及开工建设打下扎实基础。(总台央视记者杜金明)

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